Недавно побывал на заводе, который наши УРАЛы делает.
Мне как владельцу нескольких мотоциклов Урал было интересно побывать на легендарном Ирбитском мотоциклетном заводе. Провели меня по нему. Вот проходная. Большая доска объявлений, на которой вывешены статьи из журнала МОТО, в которых хвалят или ругают завод. Люди останавливаются, читают. Это такая обратная связь.
В цехах работа кипит. Тут варят, тут сверлят, тут красят, а тут собирают. После сборки мотоциклы обкатывают на специальном стенде, где устраняют последние огрехи. Раньше завод занимал громадную площадь. В смену сдавали по 250 мотоциклов. Все свободные площади были заставлены ими. Сейчас, конечно, нет такого спроса на тяжелую технику. Всем бэушных японцев подавай. На данный момент все сборочные процедуры происходят в двух основных цехах.
В год мотозавод выпускает до 3000 мотоциклов различных моделей. Практически все мотоциклы уходят за границу, в красивых деревянных ящиках, со всяческими маркировками. Качество сборки соответствующее. Кстати, нет никакой специальной сборки для России и сборки для иностранцев. Все собирается одинаково. Есть, конечно, некоторые отличия. Вот, например, в Германию ставятся барабанные тормоза на все колеса, а в Россию — передние BREMBO. Многие комплектующие, которые раньше изготавливали на заводе, закупают на стороне. C 2007 года многие (если почти не все) шестерни будут немецкого производителя HERZOG. Да и вообще планируют ввести много хороших изменений в новом модельном году: сальники, подшипники, крепеж. Ну и цена, соответственно, будет повыше. Да так оно и должно быть.
На данный момент на заводе работает около 800 человек. Средняя зарплата 4-5 тысяч рублей – неплохие деньги для уездного города. И врут все, кто говорит, что рабочие на ИМЗ сплошь нетрезвые и неквалифицированные. Наоборот – еще пойти поискать таких, кому доверяют работать на станках, в сборочном цеху, на этапе обкатки… Да и условия работы сильно изменились: все на беленьких пластиковых подставочках, чисто, аккуратно.
Понравилось то, что на заводе совсем нет равнодушных людей. Все за дело горят душой, мотоциклы любят и дело свое знают. «Уралы» по улицам в любое время года ездят в большом количестве. Только успевай головой вертеть, оборачиваясь на шум двигателя. Однако местные жители говорят, что сейчас стало очень много машин. Вот раньше почти в каждой семье было по «Уралу», а то и по два. Но и сейчас по Ирбиту за рулем мотоциклов ездят и стар, и мал. Все исключительно в шлемах, хотя это с трудом можно назвать настоящей защитой, - так, для ГАИшника только. Модельный ряд в основном «Классик» (ИМЗ-8.103-10), либо «Турист» (с рычажной вилкой). Попадаются грузовые варианты, с металлическим ящиком вместо пассажирской лодочки. Одиночек нет. Если только какой нибудь инородный «Иж» пролетит мимо. Ведь каждый ГИБДДшник в Ирбите знает наизусть, как должен быть устроен мотоцикл «Урал», и любая переделка, пусть даже снятие коляски, штрафуется нещадно.
Посетил 9-ый Ирбитский байк слет «ИрбитТвоюМатьБайкШоу», которое волей погоды было похоже на вторую серию фильма «ВОДНЫЙ МИР». Но никого это, в общем–то, не останавливало. Все как всегда носились по мокрой глиняной поляне, удивляя зевак своими трюками в грязи. Больше всего, разумеется, было уралистов. Зафиксирован самый дальний приезд – из Финляндии, на «Волке». Один мой знакомый приехал на «Волке» из Москвы. За без малого 4000 км (туда и обратно) — ни одной поломки, не считая проколов колеса и одной аварии по вине другой мотоциклистки (въехала в него ночью). Страшно доволен и горд собой и своим мотоциклом.
Встретил группу иностранных туристов, которые приезжают кататься но мотиках по Уралу. Некая фирма в сотрудничестве с заводом организовала специальные туры для иностранцев. Им в диковинку наши непролазные леса и мотоциклы с приводом но коляску. Ну и пусть радуются.
Кстати в этом году заводу исполнилось 65 лет. Поздравляю его и желаю ему процветания.
