В магазинах официальных дилеров в июне!

Шлем RACER CARBON

Согласно британской статистике, наиболее частой причиной летального исхода среди мотоциклистов является гематома, образующаяся в голове от сильного удара об асфальт. От удара мотоциклист получает повреждения, организм испытывает стресс, внутричерепная температура поднимается и разрастающаяся гематома просто не дает шанса на счастливый исход в руках медиков.

Если бы не эта прекрасная шапочка, моего друга Дениски бы небыло. Скорость 90 км/ч. Перелом височной кости, ушиб мозга

фотки внутри

В байкерских кругах есть несколько тем, затронув которые всегда можно учинить качественный многочасовой спор. Это, естественно, споры о том, что лучше, Honda или Yamaha, чоппер или спортбайк, блондинки или брюнетки. Так же в мотокругах очень любят спорить о шлемах. Дело в том, что за неимением официальной информации о реальной эффективности защиты того или иного шлема, споры обычно заканчиваются константой: чем дороже, тем лучше.

И вот, в Великобритании правительство в лице Министерства Транспорта учредило серию сертификационных испытаний мотошлемов, по типу автомобильных краш-тестов. Программу назвали SHARP motorcycle helmet tests, разработали пятизвездочную систему оценки прочности шлемов и на первом этапе протестировали несколько десятков «интегралов», представленных на местном рынке.

И тут испытателей подстерегал сюрприз. Так, оказалось, что цена шлема никак не сказывается на его прочности и защитных качествах! Например, суперпопулярный в России шлем Arai RX7 Corsair (самый дорогой в тесте) заработал лишь три звезды из пяти! А дешевый Laser LZ76, стоящий всего $120 выдержал тест на все пять баллов. Причем, как случилось с Arai, шлемы, позиционируемые как «бюджетные», показывали лучшие результаты, чем их топовые собратья.

Пока что испытаны лишь «интегралы», но уже начались тесты других типов шлемов, результаты которых появятся немного позже.

Источник: auto.mail.ru

Caberg представил шлем кабриолет. Это не шутка...

Верхняя часть и металлические детали изготовлены из нержавеющей стали. Это еще не все, вторым новшеством, позволяющим использовать вентиляцию в течение всего года является вставка прозрачного поликарбоната, которая может герметично закрывать эту сетку, и, следовательно, можно использовать шлем под дождем.

Не знаю, как Вы, а я довольно часто встречаюсь с разными вопросами на форумах, которые сводятся к одному: какое стекло для шлема взять? Выбор этот идёт между тёмным (для «крутости») и между прозрачным (для безопасности) и, чаще всего, заканчивается в пользу обоих вариантов. Естественно, приходится возить с собой оба, т.к. никогда точно не знаешь заранее, что в дороге ожидает.
Компания «Akuma» вышла на рынок США с новым шлемом, в котором эта компания попыталась решить вышеуказанную проблему путём установки фотохроматического визора, где прозрачность стекла меняется в зависимости от яркости солнечного света. И шаг этот был вполне предсказуемым, т.к. очки-хамелеоны на рынке очков и иной оптики давно уже находятся в широкой продаже. Но на этом они решили не останавливаться, т.к. совсем недавно, на выставке Powersports Dealer Expo, состоявшейся в середине февраля 2008 го. в г. Индианаполисе, был представлен публике иной взгляд на один и тот же предмет экипировки – теперь на шлем стали они же устанавливать электрохроматический визор.

Не для кого не секрет, что некоторые вещества реагируют соответствующим образом на электрический ток, что позволяет изготавливать прозрачные стёкла, где степень прозрачности можно менять по своему усмотрению. Это свойство материалов давно стали использовать в своих транспортных средствах различные автопроизводители, устанавливая на заказ или в стоке стеклянные крыши с регулируемой прозрачностью. Казалось бы – вот оно! Но стекло шлема – это не крыша автомобиля: провода к нему не подсоединишь! А если и подсоединишь, то постоянными циклами «открыл-закрыл-снял-одел» всё оторвёшь в первый же день использования.

Американцы из Akuma решили этот вопрос, и на визоре шлема не видно ни одного провода. Электронну