Вот и «отгремела» самая «представительная» мотоциклетная выставка Москвы (читай – России) МотоПарк2010 в Крокус Экспо.

Целых 3 дня (даже в пятницу – бывшую раньше «днем не для всех») жителям и гостям столицы предлагалось для ознакомления с новинками мотоиндустрии. Вот только не побоюсь сказать, что составом новинок разочарован был не только я, но и многие другие посетители выставки. Представители «Большой четвёрки» и итальянские мотопроизводители почти в полном составе дружно проигнорировали главное мотособытие страны с населением 140 миллионов человек. Крызис, однако.

Вот только чую, что уже по ходу этого сезона им решительно придется пододвинуться в такой любимой нашими согражданами мотонише, как «спортивные городские мотоциклы» («какой русский не любит быстрой езды?»). В отсутствие конкурентов особенно мощно смотрелась главная заявка немецкого концерна BMW в этом классе – BMW S 1000 RR - его-то я бы и назвал «гвоздем» всей выставки. Это весьма условно омологированный (наличием светооптики, зеркал и кронштейна для крепления ГРЗ) для дорог общего пользования «гражданский» вариант дебютировавшего в прошлом году в WorldSuperBike под Троем Корсером и Рубеном Чаусом супербайка.

Отсутствие «японцев» очень сильно сыграло в пользу BMW и посетителям выставки просто не с чем было сравнивать это «космическое чудо» наземного использования. А если еще учесть то, что рынок «спортивных городских мотоциклов» значительно перегрет, и японские и итальянские «конюшни» последнее время не балуют своих почитателей новинками, углубляясь в капитальный «фейслифтинг» своих спортивных моделей, многим из которых «десять лет в обед». Этакая «свежая струя» обязательно унесет за собой часть поклонников японцев и итальянцев в сторону баварцев. Сейчас на мототусовках можно выделиться либо глубоким тюнингом «японца» или даже заводским «итальянцем». Но и то, и то с лихвой представлено в местах скопления «городских пластмассовых спорцменов» и редко вызывает у смотрящих внимание и удивление прямопропорционально вложенным хозяином мотоцикла денежным средствам в приобретение/тюнинг оного. Появление же нового «незамыленного» аппарата так любимого и почитаемого в России автомотопроизводителя будет привлекать всеобщее внимание еще 2-3 сезона всенепременно и даже в избалованной Москве. Даже если баварцы не выдержат обещанную планку стоковой стоимости (+ 100-300$ к стоимости японцев) – S 1000 RR все равно обещает стать хитом продаж.

Новинку от Honda – капитально переделанный и «повзрослевший» «выфер» на выставке обнаружить не получилось. Официальный дилер VFR 1200F не представил. Жаль, очень хотелось увидеть вживую этакий симбиоз «дрозда» (CBR 1100XX) и «панночки» (ST 1300). Хотя новинка скорее всего совсем не удивит владельцев «дроздов» динамикой и не найдет консенсус по комфортности и «грузоперевозке» с владельцами «панночек». Подождем - увидим.

Очень приятно, что в отсутствие крупных производителей выставку вытягивают российские «строители» кастом-мотоциклов. Тут уж точно было на что посмотреть. На выставке прошел четвертый Международный этап конкурса Custom&Tuning Show который судило международное жюри. Вот только совсем не разбираюсь в этой красоте (мал еще наверно).

Стенды мотожурналов активно привлекали внимание потенциальных читателей, т.к. прошлогоднее деление МотоРевю внесло оживление в затухший было рынок моточтива.

Виртуозы-учителя из PRT Фура, Марик и Мультик продвигали идеи начального и более продвинутого обучения езде на мото, совмещая это с демонстрацией своих умений и навыков в записи.

А по сухому остатку – Россия всё еще остается страной «третьего мира» для мотоиндустрии, задворками Европы. Поэтому слегка скучающую публику подогревали возможностью созерцать голые сиськи и употреблять халявный алкоголь который можно было найти в избытке. Грустно, господа – товарищи.